防辐射服评测柴油轿车有哪些
现在买柴油轿车是否划算
●不划算，先是中国柴油供应比较紧张，再是中国的成品油的质量大家是有目共睹。
●现在不过买不划算。明年买应该车价会降些，总的说柴油车比汽油车经济。
●划算的，柴油机的使用效力是汽油机的一倍，而且汽油加税工能1元，柴油加税收0。8元。
●划算，柴油机的使用效力是汽油机的一倍，而且汽油燃油税1元，柴油0、8元。前提是柴油供应充足！最怕今年夏天各加油站打出“没有柴油”的牌子。其次是柴油发动机的技术一定要过关，昨天看新闻，一位柴油车主早晨起来急着去办事，油冻住了，本想点把火把车考热，没成想考报废了，如果以上两点解决了，那就划算到家了！
柴油轿车与汽油轿车比有何特点？
●无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。 作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。 汽油发动机的特点：体积小、重量轻、起动性好 汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，此系统必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，才能保证汽油机的工作正常，汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。此外，由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。 汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。 小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准 传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。
●柴油发动机属于压燃式内燃机，优点是能源利用率高，燃烧充分，相比汽油机结构简单、可靠性高。功率比汽油机小，但扭距大，发动机转速比较低（柴油发动机最高3500转，但汽油机最高可达6500转）。油耗方面柴油机比汽油机低得多，燃烧效率更高，排放更低。特别是柴油机技术日益成熟，冬天不好启动、极速慢的缺点已经得到了克服，完全可以和汽油机一争高下。汽油发动机属于爆燃式内燃机，优点是功率高、扭矩区间比较宽，爆发性好，提速迅捷。相比柴油机而言，燃油利用率比较低，扭矩小，自身功耗比较大，发动机结构较复杂。
现在最便宜的柴油轿车是那个型号？二手大概多少钱？
●13万捷达
●上面说得很对，二手？没听说……
现在有几款轿车,是用柴油的?
●捷达有柴油自然吸气式的,宝来有1.9增压的, 奥迪Ａ６有2.5增压的,也特别是宝来,因为它采用了世界上最先进的泵喷嘴的技术,可以考虑,而且动力好,系统也很成熟
●轿车的柴油版目前比较少 捷达有柴油 Ａ６也有 其他的很少
●宝来1.9TDI,奥迪A62.5TDI,捷达也有.
谁柴油轿车资料
●想说什么??现阶段中国应适度发展现代柴油轿车,以缓解能源短缺的压力。 柴油轿车在中国市场的前景非常广阔，其高效、经济、节能符合国家的汽车产业政策与环保要求，尾气排放的低污染优势也将受到重视环保的各地政府的欢迎。对于消费者来说，汽/柴油的比价趋于与国际接轨,国外柴油价为汽油的2/3，柴油轿车的经济性将越来越稳定。此外，燃油税开征后，柴油发动机轿车的经济性将更加明显，可为用户节约更多的燃料费用，柴油轿车将会更受市场的青睐。这一切都为柴油轿车主导未来轿车市场打下良好的基础。一汽-大众作出这一具有历史意义的新能源汽车开发计划，完全是基于轿车技术发展和能源技术发展状况。世界性的石油危机和环保方面的要求极大地促进非汽油能源车的发展，而氢动力、混合动力、燃料电池车等新兴技术在未来的10-20年的时间内不可能得到普遍性的采用。经过技术的不断发展，现代柴油机已经完全改变了过去的形象。它不仅具有高效、经济、有益环保及面向未来的特点，还具备使用寿命长及维修成本低，同时在高速性能、加速性能、操纵性能、乘坐舒适性和噪音方面已经完全可以与现代汽油机相媲美，受到越来越多用户的喜爱。目前在德国，出租车基本上都是柴油轿车；1999年欧洲市场，柴油轿车销量占总销量的30％，日本市场柴油轿车销量的比例达到10%；2000年欧洲柴油轿车的销量达到440万辆，预计到2006年欧洲每两辆新车就有一辆柴油轿车。
●奥迪A8 4.2 TDI 引领柴油动力轿车市场 ——————————————————————————– 奥迪A8 4.2 TDI quattro搭载的新型发动机为燃油经济性树立了新的标准。结合quattro全时四轮驱动和6速tiptronic变速器，这款发动机的平均百公里油耗仅为9.4升。这意味着一箱燃油可以使该汽车行驶950公里以上的路程。奥迪A8 4.2 TDI quattro还将柴油颗粒过滤器作为标准配置，该系统无需添加任何清净剂，整车使用周期内都无需特殊维护。 奥迪A8 4.2 TDI quattro装备了自适应减震系统——奥迪自适应性空气悬架。驾驶者可以根据喜好，将悬架自动调节为动感十足的运动型悬架或平稳舒适的舒适型悬架。与同类A8车型一样，新款TDI也具有独特的一体式进气格栅。 这款8气缸发动机的澎湃动力和卓越品质再一次确立了奥迪A8在运动型豪华轿车领域的最高地位。正是这款具有顶尖科技的TDI发动机，再一次向世人证明了奥迪公司在开发动力强劲、工艺精湛、经济节能的柴油发动机领域具有的无可比拟的领先技术及领导地位。全新设计的发动机 新奥迪A8 4.2 TDI的前身A8 4.0 TDI早已凭借其4升8缸发动机在豪华柴油轿车市场创下骄人战绩。A8 4.0 TDI发动机功率达到275马力，扭矩为650牛·米，自2003年夏季上市以来便成为最强劲的V8柴油轿车。百公里9.6升的油耗也令其在众多的竞争对手中脱颖而出，无可匹敌。这些优异的性能保证了A8 4.0 TDI以71%的市场占有率在欧洲V8豪华型柴油车市场上稳占龙头地位。 根据统计结果制定的新款TDI发动机开发再次向新的目标发出挑战：奥迪公司力求它成为市场上前所未有的最强劲的轿车用柴油发动机，同时拥有最强的动力和极低的油耗，还要保证优化的发动机噪声控制、足够轻的重量以及紧凑简洁的设计。为了实现这些目标，奥迪TDI开发小组设计了一款全新的发动机。正如在此之前的3.0 和2.7TDI一样，拥有链传动凸轮轴及辅助设备的4.2升V8 TDI发动机开创了奥迪V型发动机家族的又一新系列。 气缸在发动机体内所占的空间为90毫米，整个发动机结构紧凑，总长仅为520毫米。而竞争对手相同排量的V8型发动机要比它长140毫米。发动机气缸体采用GGV铸铁(蠕虫状石墨铸铁)制造，仅重62公斤，使发动机总重降低到255公斤，比4.0 TDI发动机还要轻15公斤。4.2 TDI因此成为最轻的V8系列柴油轿车之一，这一点同时得益于为新奥迪A8 4.2 TDI quattro带来强劲动力的两大核心因素——动力重量比和均衡的质量分布。 由于配备容积为4,134立方厘米的发动机，燃烧室比4.0 TDI发动机大了将近0.2升，气缸因而比前一型号的大了2毫米，达到83毫米。95.5毫米的冲程与4.0 TDI相同，发动机压缩比为16.5：1。 气缸壁采用了紫外光(UV)照射工艺。采用这项特殊的工艺可以显著的减少TDI发动机的燃油消耗，因此，也减少了在燃烧过程中产生的碳粒。采用铬钼合金钢(chrome molybdenum steel)铸造的曲轴，曲轴偏置角被设置为正好能够平衡发动机一次和二次谐振，这样可以使扭矩传递中仅仅产生轻微的振动。链驱动凸轮轴及附件 气缸盖采用铝合金铸造而成，利用两根凸轮轴来操纵两边的气门。凸轮轴由一套免维护的链传动机构来驱动，同时驱动的还有机油泵、水泵和动力转向泵等。新V8发动机每个气缸4个气门保证燃烧室充气最优化。 发动机的阀门由滚子凸轮从动件驱动，可通过液压调整余隙。低摩擦力气门齿轮大大降低了4.2 TDI的油耗和排气。滚子凸轮从动件同样有助于消减噪音。这中从动件的设计为曲轴带来了更大的伸缩性，相应的自由运动行程得以增加，从而大大降低了气门的机械噪声。此外，刚性设计的发动机体和坚固的发动机外壳也有效地减小了8缸发动机的机械噪声。经过论证，奥迪的这款4.2 TDI发动机做到了平稳低噪音。双中冷器和双涡轮增压 双涡轮增压器符合可变涡轮几何学。发动机即使在低转速下也能够提供强大的功率。可变涡轮几何学使得涡轮增压器内的废气流量可以根据发动机转速和实际路况进行优化。通过对气流的测量，保证两个增压器转速同步，以达到相同的压缩效率。当涡轮增压器转速达到每分钟226,000转时，输出气压达到最大值2.5 巴(1巴＝1×105帕斯卡)。 可变的涡轮增压叶片由新款的4.2 TDI发动机中的电子调节器操纵。这种调节器可以更快、更精准的调节涡轮增压叶片的角度。特别是当发动机转速较低时，它能够迅速形成推力改善发动机对加速器踏板运动的反应。 奥迪的4.2 TDI有两个中冷器，分别置于发动机前方的左侧和右侧，前大灯下的理想位置，直接面对气流，冷却效率非常高。每个增压器对应一组气缸。两个通过“穿通导引(feedthrough)”系统相连，用来平衡左右两组气缸的进气压力。这样的设计有助于提高气缸的进气效率和发动机功率。 在进气歧管的进气道部分安装有连续可变旋流阀门，可根据发动机的速度和负载合理调整气流。低负载的时候达到高涡旋，实现优化燃烧，而高负载时令涡旋最小化，以达到最佳效果。也就是说，在低负载时关闭一个进气道，而在高负载时打开进气道，以增加气缸进气效率。共轨技术和Piezo压电直列式喷嘴 新奥迪A8 4.2 TDI quattro的V8 TDI发动机管理系统是博世电子柴油16号控制元件(Bosch EDC16)，该电子系统能自动管理燃油输送、发送喷油信号、涡轮增压调节以及废气再循环等过程，从而能实现与汽油发动机版A8同样的 “一键”式启动。 燃料通过最新的燃油共轨系统产生。这套系统包括位于发动机V形之间的高压油泵和单组气缸共用的一条受压管道或“轨道”。其最大喷射压力可达1600 巴，比以往的共轨系统高出250巴。喷射压力越高，被粉碎的燃油颗粒则越细，从而能形成更好的混合气体，进行更有效的燃烧。这不仅提高了输出功率和扭矩，更可以减少燃油消耗和废气污染。 Piezo压电直列式喷嘴无疑是这款新型共轨系统上最重要的革新。其中电激励压电晶体起着驱动喷油嘴的功能。当对这种晶体加载电压时，晶体收缩，并在液压元件的扶助下，打开喷油嘴。与传统的螺线管阀相比，Piezo式直列喷油嘴有诸多的优势。比如，运动部件质量减少了75%，喷油嘴质量大大降低，质量从16克减为4克。这样有利于精确输送少量的燃油，也加快了喷嘴针阀运动的速度。 燃料通过8孔喷嘴喷入燃烧室，不仅有助于将燃油平均分布在燃烧时内，达到高效燃烧，同时也减少了废气排放。每个燃烧循环的喷油过程几乎可以随心所欲的变化。对于4.2 V8而言，奥迪TDI开发部决定采用四种喷射方式。当发动机低速转动时，在正常的喷油进程后再进行额外的扶助喷射，而在中速运转下则采用单一喷射。这种技术使燃烧过程更加平稳，最明显的好处是降低了发动机噪音，使得4.2 TDI发动机得以安静平稳地运转，堪称同类发动机中的典范。高效的废气排放控制系统 奥迪4.2 TDI的标准配置为双管路排气系统和颗粒过滤器。在任意一根管道中的废气经过发动机附近的三元催化器和表面附有催化剂的颗粒过滤器后排出。发动机附近的催化器对碳氢化合物和一氧化碳的氧化作用是其达到欧洲4号(EU-4)排放标准的保证。 这种微粒过滤器采用碳硅化合物和薄滤网技术制成，安装在地板之下的空间内。薄滤网技术和催化剂镀层将其再生作用的温度控制在约580 ?C左右，并始终保持较低的排气背压。这仅稍微增加了一点点油耗，便大大提高了再生效率。卓越的性能和高燃油经济性 奥迪4.2 TDI发动机是当今世界上功率最强大的量产轿车柴油发动机，转速在3,750转/分钟时，动力输出达到240千瓦(326马力)比它之前可以产生的最大功率提高了51马力，这标志着柴油发动机的发展达到了新的境界。 这款动力强劲的全铝车身奥迪A8 4.2 TDI quattro加速性能非常出色，从静止加速到100公里/小时只需要5.9秒，最高时速达到了250公里/小时。这些数据使它成为国际市场上速度最快的柴油轿车。 强劲的扭矩输出使驾驶者在不同的车速下都能感受到强大的牵引动力，为他们带来只有在赛车上才有的驾驶体验。转速1,600至3,500转/分钟下650牛·米的扭矩输出可以称的上是颠峰极值，没有任何同类汽车能够赶上。 虽然输出功率得到了增加，但新奥迪A8 4.2 TDI quattro的油耗较之前身并无增加。相反，平均每100公里9.4升的油耗使得它比前任还少了0.2升/100公里。奥迪 A8 4.2 TDI quattro：无与伦比的运动气质 所有奥迪A8 4.2 TDI quattro均配备了全新tiptronic 6速手/自动一体式变速箱、DSP动态换档程序和附加运动程序。发动机配合不同的动力需求自然释放功率和扭矩的同时，也完美地展现了动力与行驶性能俱佳的杰出表现。 quattro全时四轮驱动系统最大化的将功率转化为车轮牵引力，增强车辆的转向稳定性，将扭矩输出轻松安全地传递到地面。奥迪ASF全铝车身框架结构实现了高强度轻质车身、强劲动力性能和卓越操纵性。 奥迪A8的铝合金悬挂前部拥有一个4连杆结构，后悬挂为自循迹梯形连杆。此外，还有一套带有连续阻尼控制的空气悬架系统，在每个驾驶情形下，自适性空气悬架会选择最合适的悬架类型，减少车身运动，优化路面稳定性能和驾驶质量。 奥迪A8 4.2 TDI quattro拥有强劲的TDI动力系统，高度轻量化的车身构造以及极具动力学特性的悬架系统，它代表着豪华轿车运动性能的全新标准。
柴油轿车国产有几款？
●有宝来,奥迪，和捷达,德国车比较的全面!
●奥迪A6，捷达
●一汽大众，奥迪，捷达、还有陆风汽车
●一汽柴油轿车捷达1.9SDI，宝来1.9TDI、奥迪A6 2.5TDI 3款轿车
