您的位置 首页 母婴学堂

制动器原理_制动器原理视频

制动器原理

汽车制动器原理图

问题补充:谁有汽车制动器原理图啊?汽车制动器 试验台的原理图。包括安装了飞轮组的主轴,驱动主轴旋转的电动机,底座,施加制动的雇主装置以及测量和控制系统等组成。
●盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。 当然,盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济。 所以,汽车设计者从经济与实用的角度出发,一般轿车采用了混合的形式,前轮盘式制动,后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本,就采用前轮盘式制动,后轮鼓式制动的方式。 四轮盘式制动的中高级轿车,采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热,至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多,价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低,在汽车领域中,盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差,容易导致制动效率下降,因此在近三十年中,在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低,仍然在一些经济类轿车中使用,主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。 典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸(制动分泵)、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上,它是固定不动的,上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销,承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄,制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上,是随车轮一起旋转的部件,它是由一定份量的铸铁做成,形状似园鼓状。当制动时,轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓,制动鼓受到摩擦减速,迫使车轮停止转动。 在轿车制动鼓上,一般只有一个轮缸,在制动时轮缸受到来自总泵液力后,轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端,作用力相等。但由于车轮是旋转的,制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称,造成自行增力或自行减力的作用。因此,业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄,自行减力的一侧制动蹄称为从蹄,领蹄的摩擦力矩是从蹄的2~2.5倍,两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。 为了保持良好的制动效率,制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损,制动蹄与制动鼓之间的间隙增大,需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整,用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式,摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时,制动蹄推出量超过一定范围时,调整间隙机构会将调整杆(棘爪)拉到与调整齿下一个齿接合的位置,从而增加连杆的长度,使制动蹄位置位移,恢复正常间隙。 轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本比较低之外,还有一个好处,就是便于与驻车(停车)制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统,它完全与车上制动液压系统是分离的:利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索,操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,起到停车制动作用,使得汽车不会溜动;松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力消失。

求叉车湿式多盘制动器的工作原理结构特点??

问题补充:求叉车湿式多盘制动器的工作原理结构特点??
●叉车维修:叉车湿式多盘制动器工作原理结构特点 发布时间:2012-3-4 查看次数:3 信息来源:叉车维修中心 作者:本站编辑  大 中 小 一、前言 工程车辆产品使用的制动器主要有:蹄式制动器、湿式多盘制动器、钳盘式制动器。国内企业生产的1-10t叉车多采用蹄式制动器;16t以上叉车及堆高机采用湿式多盘制动器;装载机常采用钳盘式制动器(低配)和湿式多盘制动器(高配)。 近年来,从国外购置引进的叉车、装载机等工程机械的制动系统普遍采用湿式多盘制动器,如韩国的DAEWOO、美国的CLARK、CATERPILLAR公司、瑞典的VOLVO公司、德国的KESSLER公司均在其主导产品上普遍采用湿式多盘制动器。经多种工况作业条件使用证明,湿式多盘制动器具有制动力矩大、使用寿命长、抗衰退及抗污染能力强、免维修等诸多特点,从而赢得了用户的广泛青睐。 安徽叉车集团公司作为国内叉车制造业的龙头企业,公司技术中心一直致力于叉车及其部件的研制开发。目前已率先将湿式多盘制动器应用于三支点电动叉车、5-10t叉车、16-18t叉车、18-25t堆高机、50装载机等工程车辆上,新开发的G系列叉车也将选配湿式多盘制动器。 二、湿式多盘制动器的结构、工作原理及其特点 湿式多盘制动器主要由制动器壳体、制动活塞、摩擦片、油封及端板等组成。若干固定的和转动的制动摩擦片相互交错排列,安装在充有冷却油液的密封的制动器壳体内,固定摩擦片(压片)通过外花键和制动器壳体连接,转动摩擦片通过内花键与轮毂连接,随轮毂一起旋转。当来自制动阀的油液进入到制动器时,制动活塞就把交错安装的制动摩擦片压紧,使旋转的摩擦片受到摩擦力而减速直至停止转动,达到制动的目的。 从以上的结构和原理分析可知,湿式多盘制动器具体如下特点: 1. 制动摩擦片是在密封的油浴里工作,摩擦片两侧的多孔纤维面能确保有一层薄膜油始终把摩擦片和压片分开,防止摩擦片和压片直接接触,可以把因摩擦而产生摩擦片间的磨损减至最小。该型制动器工作性能稳定,不需要经常调整,有较长的使用寿命,一般为干式制动器的3-5倍,使用超过三年性能不会衰退。 2. 因为湿式多盘制动器是全封闭式的,压片、摩擦片、端板及制动活塞等元件均安装在制动器壳体里,能免受外界水份、灰尘、杂质等的影响。另外,制动器采用了一个制动液压泵,液压油进入制动缸时,活塞推动固定盘及摩擦盘的作用力是均匀分布的,并且液压力与所形成的制动力成线性变化关系。因此制动迅速、平稳,制动性能稳定,具有较高的安全性。 3. 湿式多盘制动器为液压驱动、油液循环散热冷却,具有良好的散热性能,减少了维修保养,延长了使用寿命。其冷却方式可根据制动强度选择自冷式或强制式。自冷式制动器在支撑轴与轮毂间无密封,润滑差速器和行星轮边减速器的润滑油可直接流向制动器中,达到同时冷却制动盘的效果,如三支点电动叉车、5-7t叉车、50装载机即采用自冷式循环冷却。而强制式冷却是将制动器中的冷却液经叉车液压系统循环带出,在制动器外强制冷却,如16-18t叉车、18-25t堆高机即采用强制式液压油循环冷却。叉车即使在持续高速、高负荷、制动频繁的情况下工作,也不会因发热而降低制动效果。 4. 湿式多盘制动器采用多片结构,环形工作面积大,可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩,而元件承受的压力降低,摩擦片单位比压小。改变摩擦副的数目即可调整制动力矩,易于实现摩擦副的系列化、标准化。 5. 相对于干式制动器,湿式多盘制动器的初始成本费用略高,但是因该制动器具有无磨损、不需经常维护、性能长期稳定等优点,能产生低维护费用保证高生产率的效果。据估算,按干式制动器所发生的周期维护费和常规修理费以及停车损失等消耗费用衡量,一般在工作半年左右就可收回上述附加投资。由此可见一辆保持投产使用的叉车能把原来因故障和修理所造成的时间和费用上的损失转变成更高的经济效益。 三、结束语 随着叉车向大型化、高性能和自动化方向发展,对制动控制装置的操纵性、稳定性、可靠性和经济性要求也越来越高,湿式多盘制动器取代其它形式制动器已成为必然趋势。为了提高叉车运行性能和作业效率,安徽叉车集团公司在国内率先将湿式多盘制动器应用于叉车,这对以后叉车零部件的研制发展具有十分重要的指导意义。 来源:叉车维修 www.fsccwx.com

手刹(驻车制动器)的工作原理是怎样的?

问题补充:是不是可以不完全拉起,为什么手刹在拉起的状态下还能开着车跑?另外手刹在拉起的过程中咔咔作响如题?什么状况下使用不完全拉起,好像中间可以停下。既然是刹车装置
●手刹(驻车器)分为机械式的和电子式的。机械式的手刹,通过钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳,拉起手刹后,卡钳压住刹车片,从而实现驻车的功能。电子式的手刹,是通过开启驻车开关,电机驱动钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳,通过卡钳压紧刹车片实现驻车功能。

请问制动器的工作原理是什么?为什么它能令转动的电动机的轴和发动机的轴停下来呢?

问题补充:请问制动器的工作原理是什么?为什么它能令转动的电动机的轴和发动机的轴停下来呢?
●简单点说就是施加主轴阻力,阻碍他的转动
●制动器的种类比较多,所以原理也各不相同,有电制动的,有机械制动的,如果就电机目前使用来说,电制动为主,有直接采用反接制动的,这个就是利用电机反转原理来刹车抽动好理解,另一种电制动是直接安装电制动器来制动。它的原理是通过电磁抱闸来制动,如果需要可以发一个原理图给你。

气动制动器工作原理是什么

●气动元件细分有执行元件和控制元件,控制元件还由PLC或单片机给信号,整个气路动力均为空气,大气经过气源分级处理转为动力,推荐书籍为气动与液压。
●气动制动器简称为碟式刹车器、气动刹车器、空压碟式制动器以及空压通轴制动器等,属于工业传动制动器之一,是利用空气压力做动使机械中的运动件停止或减速的执行元件。具有结构简单、使用寿命长、线性高、散热性好等优点。
●气动制动器又俗称为碟式刹车器、空压碟式制动器、空压通轴制动器等。其工作原理是通过给气动制动器的气包里输入有压力的气体,从而推动活塞做直线运动,而达到降制动器的摩擦块压紧制动轮从而产生摩擦力而制动功能。气动制动器靠空压来连结,靠复归弹簧来放开,圆盘靠空气压沿轴方向滑动,接触摩擦板。圆盘、摩擦板等,被组装到轮毂上,成为一体化构造。摩擦板可用拧开调整螺帽的方式进行分解,交换简单。气动制动器是用带楔的圆锥形轴套管往轴上安装,拥有摩擦板可在保持机械设备原样的情况下进行交换的构造。靠安装在带轮毂的圆盘上的冷却片来散发因摩擦而产生的热量。
●工作原理折  气动制动器工作原理是通过给气动制动器的气包里输入有压力的气体,从而推动活塞做直线运动,而达到降制动器的摩擦块压紧制动轮从而产生摩擦力而制动功能。气动制动器靠空压来连结,靠复归弹簧来放开,圆盘靠空气压沿轴方向滑动,接触摩擦板。圆盘、摩擦板等,被组装到轮毂上,成为一体化构造。摩擦板可用拧开调整螺帽的方式进行分解,交换简单。气动制动器是用带楔的圆锥形轴套管往轴上安装,拥有摩擦板可在保持机械设备原样的情况下进行交换的构造。靠安装在带轮毂的圆盘上的冷却片来散发因摩擦而产生的热量。摩擦板是双切口对开式,通过带轮毂圆盘的孔,用螺丝刀把埋头螺钉取出来后即可交换摩擦板。气动制动器具有良好的散热性,可广泛应用在包装机械、电线电缆设备、薄页纸及瓦楞纸等工业

汽车的驻车制动器是什么原理啊?(也就是俗称的手刹~)

●手刹对于小型汽车来说有变速箱与传动轴连接地方有制动盘类似盘式制动器(当也有鼓式)通过钢索拉力传动从而实现驻车制动当也有制动车轮们车轮液压制动器旁边种制动由于需要拉动比较难拉制动器所通常需要踩下刹车才能拉起手刹对于重型汽车显上述些都取所重型汽车手刹属于空气电力混合方式即拉动手刹利用液压辅缸推动车下边液压总缸运动带动气阀(之所设计了驾驶室听些空气声音)气阀动作之制动传动轴汽车只手刹只刹传动轴当完成制动传动轴之普通卡车则利用手刹杆钢索拉动拉实现长期刹车比较高档卡车比沃尔沃则使用电控制上面当推动手刹时候事实上有电动拽引机已经启动空气制动完成之拉近钢索并且锁定当也有直接拉制动器当汽车需要解除制动时候还需要用压缩空气反推制动器才释放卡车之所设计了避免压力丧失时空气制动失灵对于驻车制动也样们也有独立蓄能弹簧制动想开车必须先启动内燃机驱动压缩机空气压力压缩足够程度才能开动根本没法开走

热门文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注