防辐射服评测ea111发动机
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如今小排量车型在城市消费者眼里地位逐渐走高，不是因为浓缩就是精华，而是因为适用足矣。作为在市区里上下班代步之用的小车，大排量车型显得有些鸡肋，没必要拿着大炮打蚊子。俗话说“杀鸡焉用宰牛刀”，小排量也有大能量！
EA111：大众小排量发动机主力军！
大众的EA111系列发动机是小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L三种排量。EA111系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等技术，具有小排量、高动力、低油耗等特点。其中有着双增压系统的EA111 1.4T发动机来诠释什么是新世代涡轮引擎的代表。
机械增压与涡轮增压“激情碰撞”：
在发动机处于低速状态的时候，机械增压系统在这个时候高速响应，无需额外的冷却系统就可以迅速获得增压效果，同时也避免了低转速下的迟滞；在发动机转速升高的时候，涡轮介入，利用废气来推动涡轮的高速旋转，获得更大的动力。另外，涡轮增压器上设置有两个执行压力控制的阀体，分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀。主要防止发动机转速过高时，保证涡轮转速的稳定，同时防止压力过大造成涡轮和气门部件的损伤。
双循环冷却：全面降温防暑！
两套独立冷却系统，主冷却系统是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统，副冷却系统是通过电动水泵驱动，主要是用于对涡轮增压系统和增压空气的冷却。
主冷却系统有两个循坏管路，一个通过缸体，另一个通过缸盖，通过双节温器实现冷却液分流。
副冷却系统也有两个循环通道，一个通过涡轮增压器，对涡轮系统进行冷却；另一个是通过进气歧管内的冷却器，对增压空气进行冷却。
可变气门正时：只是应用到进气门上。
EA111系列发动机也采用了VVT可变气门正时技术，只是应用到进气系统上，即可变进气门正时。就感觉像是阉割版的可变气门正时一般，这套系统主要是通过ECU电子控制单元、凸轮轴调节电磁阀等原件来实现气门正时的连续可变。
总结：不过，在成本和国内油品质量的问题面前，EA111系列“入乡随俗”取消了机械增压，最大功率和最大扭矩被控制在131马力以及220N?m。虽然取消了机械增压，EA111明显的优势还是使它赢得了国内消费者的青睐。相信大众EA111系列已经是国内消费者最熟悉的一款小排量涡轮增压发动机，出色的性能、广泛的分布为它打下了夯实的基础，别看它排量小，它依然能让你激情澎湃。
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